De parkeergarage van de VvE: vroeger een grijze bak voor beton en uitlaten, nu een energieknooppunt vol lithium-ion batterijen. Mooi voor het klimaat, maar een uitdaging voor de brandveiligheid. En de regels veranderen sneller dan je verwacht. Voor de ene VvE is 2026 het jaar van slim laden, voor de andere komt de grote klap op 1 januari 2027. Wat moet je nu echt geregeld hebben?

De stille revolutie in de kelder

Laten we eerlijk zijn: een autobrand in een ondergrondse parkeergarage is altijd een nachtmerrie voor de brandweer. De hitte kan nergens heen en de bereikbaarheid is beperkt. Wanneer daar elektrische voertuigen bij komen, verandert het spel. Een “thermal runaway” in een accu is niet zomaar geblust met een emmer water. Daarom is brandpreventie in parkeergarages verschoven van vrijblijvend advies naar harde regelgeving.

Dit moet al: de basis uit het Bbl

Sinds 1 januari 2024 zitten de belangrijkste eisen in het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl):

1. Alles in één keer uit: elk oplaadpunt moet onderdeel zijn van een voorziening waarmee alle palen tegelijk kunnen worden uitgeschakeld. De wet noemt daarbij geen centrale noodstop, maar in de praktijk is dat de makkelijkste invulling.

2. Bij de ingang moet kenbaar zijn hoe die voorziening werkt én waar de laadpalen staan. Eén duidelijk bord en de brandweer verliest geen seconde meer met zoeken.

3. Mode 3 of Mode 4: een simpel stopcontact (Mode 1 of 2) is in de garage verleden tijd. Alleen laadpunten die beveiligd communiceren met de auto zijn toegestaan. Dit geldt ook voor nieuwe palen die je nu nog in een bestaande garage plaatst.

Slim laden is geen marketingterm meer

Nieuwe laadpunten moeten geschikt zijn voor slim laden: de laadintensiteit past zich automatisch aan, op basis van informatie die de paal krijgt. Voor de VvE betekent dat load balancing en minder kans op overbelasting van de groepen in je complex. Sinds 29 mei 2026 is dat een wettelijke eis, geen pluspunt meer.

En dan 1 januari 2027: grotere aantallen

Gebouwen met meer dan 20 parkeervakken hebben nu al minstens één laadpunt. Vanaf 1 januari 2027 wordt dat:

• Minstens 1 laadpunt per 10 parkeervakken, of
• Voorbekabeling voor minstens de helft van de vakken, zodat er later snel bij te plaatsen is.

Een garage met veertig vakken moet dus naar vier palen of naar twintig voorbereide plaatsen. Niet-verwarmde garages, woongebouwen en logiesgebouwen vallen buiten deze eis.

Btw: voor kantoren en bedrijfspanden loopt de teller harder. Een ingrijpende renovatie van meer dan 25% van de bouwschil kan al eerder eisen uitlokken, met hogere aantallen per vak. Laat die berekening aan een specialist over, daarin zit meer dan je denkt.

Wat kan de VvE doen?

Informeer je verzekeraar. Geen wettelijke meldplicht richting de brandweer, wél vaak een contractvoorwaarde in je polis. Sla je dit over, dan kan een schade onverzekerd blijven.

Laat de brandmeldinstallatie analyseren. Vanaf 1.000 m² is volledige detectie nodig, vanaf 2.500 m² een geldig inspectiecertificaat. Onderhoud loopt via NEN 2654-1, de norm die veel mensen abusievelijk “de NEN 2535-keuring” noemen, terwijl die norm de ontwerpeisen regelt.

Vraag naar brandcompartimentering. Er bestaat geen algemene eis “alle materialen brandklasse B”. Wat jouw garage nodig heeft, hangt af van constructie, gebruik en indeling. Laat het voor je uitrekenen.

Werk met een gecertificeerd bedrijf. Een CIBV-erkende partij plaatst en onderhoudt de brandbeveiliging volgens het register. REOB-erkend staat daar los naast en gaat over onderhoud en revisie van blusmiddelen, zoals blustoestellen en haspels.